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　　交通一体化是推进京津冀协同发展的先行领域。11年来，三地谋定发展，以轨道为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通基础设施网络不断加密，初步建立了区域安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系。京津冀区域营运性铁路总里程达1.1万公里，三地高速公路总里程已达1.1万公里以上，京津冀通勤定制快巴覆盖11条主线条支线京津冀三地的交通协同发展，已经形成由点到线，由线到面的纵深发展格局。

　　2015年，刘女士在亦庄河西地区购房安家。彼时，进城需要通过京沪高速绕行，到达王府井附近至少需要一个半小时，颇为不便。让她没想到的是，刚入住新家一年，京台高速就开通了，进城至少节约半小时。相比早先建设的京沪高速、京津高速，京台高速车道更多，去天津地区也更快捷。刘女士驾车去过天津津南区，走京台高速比其他路线多分钟。让刘女士享受到红利的背后，是京津冀协同发展战略中交通基础设施集中建设的顶层设计和规划落地。

　　2014年，为深入贯彻习“226”重要讲话精神，北京市交通委计划处临时成立京津冀一体化办公室，现在担任北京市交通委协同发展处处长的赵阳，是其中的一员，她从具体项目做起，推进三地交通协同发展。随着工作推进，2016年，北京市交通委协同发展处正式成立。从那时起，北京交通基础设施建设速度不断创造新高，2016年前后达到建设高峰。京台高速2016年通车、京开高速改扩建2017年通车、京秦高速2018年通车、首都环线年通车、京礼高速兴延段2019年通车、大兴国际机场高速2019年通车北京市高速路主骨架雏形已成。

　　赵阳全程参与其中，对交通基础设施建设成果如数家珍。在她看来，2014年至2019年是京津冀交通一体化的第一个阶段，三地主要做的工作是大规模基础设施建设。每年“上新”一条高速路，为老百姓带来了切实便利。在北京北部，2019年京礼高速兴延段开通，为老家在张家口市赤城县的王女士带来极大便利。“以前我开车从昌平区沙河地区回老家，要走盘山公路，路特别曲折，要走2小时45分钟至3小时，2020年京礼高速全线个小时就能到家，方便多了。”

　　赵阳对此深表认同，她认为，三地交通领域协同发展近年来由“重基建”向“重管理”转变。北京市不断提升区域运输组织和服务质量，探索多种运输方式服务三地人员出行。在提供多样化交通服务的同时，京津冀三地多层级协同发展机制逐步完善。国家层面，交通运输部成立了推进京津冀交通一体化领导小组，协调解决推进交通一体化发展过程中的重大问题。三省市交通主管部门联合成立了京津冀三省市区域交通一体化统筹协调小组，明确京津冀交通一体化联席会议制度。

　　“作为参与者，我能明显地感受到三地合作的广度、深度都在提升。最开始，每次讨论可能只有十个议题左右，现在开会有几十个议题。”赵阳说。2023年，为深入推进京津冀协同发展迈上新台阶，由北京市会同津冀联合组建京津冀协同发展联合工作办公室，同步下设交通协同等15个专题工作组；并同步增设了航空、铁路、港口等小组成员，由原“一办五组”变成“一办九组”，实现了航空、铁路、道路、港口统筹协调联动，形成了综合立体交通协同体系。

　　本市正在以交通一体化为支撑，加快推动首都都市圈建设，通勤圈就是首都都市圈的重要一环。赵阳表示，接下来，北京将加强与铁路部门合作，用好既有铁路资源，打造首都新型通勤骨干网，支撑区域协同发展。借鉴长三角自主构建“同标准”的区域轨道网经验，构建连接通勤圈内城市功能区、机场枢纽之间的快速轨道系统，助力环京地区高效承接非首都功能的疏解产业。推动形成“功能互补的阶梯式圈层结构+串联城镇组团的轨道交通廊道结构”，持续加快跨市域轨道快线平谷线等建设。“我们将按照协同共进、交产融合、适度超前的原则，打造便捷高效的现代化首都通勤圈综合交通体系。”赵阳说。

　　位于东六环路西侧的北京城市副中心站综合交通枢纽，一辆辆工程车进进出出，呈现出一片繁忙的建设景象。这里将接入京唐城际铁路、京滨城际铁路、地铁平谷线、市郊铁路等不同制式的轨道交通线路。副中心站枢纽按计划将于年内基本完工，建成后，可实现15分钟直达北京首都国际机场与中心城区，35分钟直达北京大兴国际机场与河北唐山，1小时直达雄安新区与天津滨海新区。成为轨道上的京津冀的重要节点，真正实现铁路客站与周边区域交通功能与城市功能的高效整合，管理运营协调统一，空间肌理有机联系，从而更好地发挥铁路建设与城市发展的联动效应，完美诠释“站城融合”的发展理念。

　　北青报记者从西进站口来到建设中的地下枢纽发现，乘客可通过楼梯、扶梯、电梯等设施，分别到达地下的公共换乘轴、城际车站候车区及站台、城市轨道站厅及站台，以及预留各个商业便民服务区等。按照设计，枢纽地下一层（B1层）主要为城际车站进站厅、出租和网约车场站，夹层（B0.5层）为公交车站和省际大巴停车区；地下二层（B2层）主要为城际车站候车厅和出站厅、出租和网约车场站、换乘通道；地下三层（B3层）主要为城际车站站台、轨道交通车站站台。各层间还交错分布着市政配套设施和综合交通枢纽配套功能。

　　“以唐山居民的出行为例，旅客乘坐京唐城际抵达站台后，可步行或乘电梯上到站厅层，看到650米长换乘通廊，沿着通廊可以换乘S6线（共线城际铁路联络线线号线，即使换乘到距离京唐城际最远的地铁6号线，按估算换乘时间最长也不过约8分钟（选择自行电梯只需约6分钟）。”上述负责人介绍，经测算，90%的乘客将在3分钟之内实现不同交通方式之间的换乘，优于一般交通枢纽的换乘效率。旅客还可以上到进站厅和公交/省际大巴区。

　　副中心站枢纽的建设不仅仅是交通枢纽的崛起，更是站城融合理念的生动实践。副中心站枢纽将交通中心功能汇集在地下，将地面留给城市发展。北青报记者了解到，枢纽地上城市综合体涵盖了办公、居住、商业、酒店等多种复合业态，呈现出站城高度融合的总体格局。按照发展规划，枢纽区域将承接非首都功能疏解政策引导型企业，发挥产业集聚的主动吸附作用，将产业发展方向确定为“以总部经济为特征、以金融产业为龙头、以专业服务为支撑、以文化传媒为特色”的千亿级产业集群，预计将聚集约4万产业人口。